本报特约撰稿 方言

　　1月中旬，俄罗斯空军一架苏－27战斗机失事，导致所有同型机被迫停飞。有分析人士称此举可能殃及其他装备苏－27战机的国家，尤其是中国。不过，俄“航空港”网站1月27日刊发文章认为，俄军苏－27坠毁事件是自身原因导致的个案，不会影响其他国家同型飞机的战备。另据俄《观点报》1月30日消息，俄空军已解除了苏－27的禁飞令，称此前的事故系“人为因素”引起。

　　苏－27被发动机拖累

　　1月19日，俄空军在毫无预警的情况下宣布停飞所有苏－27战机，直到14日一架该型号战机失事的原因被发现为止。俄军事专家马基延科推测，事故可能是苏－27的AL－31发动机造成的，否则，采用双引擎构造的该机不大容易出现坠毁事故。他认为，如果情况被证实，这将对AL－31发动机的主要海外用户中国造成麻烦，因为中国最先进的歼－10和歼－11战机都装备这款发动机。

　　苏－27及其衍生型号苏－30是俄罗斯能生产的最好战机。从上世纪90年代以来，俄罗斯共制造了1000余架苏－27和苏－30，外销范围覆盖全球20多个国家，包括中国、印度这样的空军大国。不仅如此，中国还沿袭了苏－27的气动布局，开发出自己的歼－11战斗机。

　　有分析称，苏－27系列飞机已在中国空军服役15年，且国产化进程非常快，从机体到雷达几乎全换了一遍，惟独发动机还是俄罗斯货。如果俄方真的向全球发出苏－27／30战斗机以及AL－31发动机质量检查通知，中国空军可能面临较为不利的局面。

　　事故频频缘于保障不利

　　不过报道也强调，俄军停飞苏－27，对中国空军的影响不应被过分夸大，这首先是因为苏－27战斗机的技术已非常成熟，所用的AL－31发动机虽称不上完美，但仍是一款靠得住的动力系统。以往，各国空军不乏因发动机设计缺陷导致大面积停飞的情况，但这种现象不会出现在AL－31上，毕竟它已有20多年的使用经验。

　　还有观点认为，俄军战机坠毁事故频发，主要是自身维护不到位所致。从去年以来，俄空军所有主力机型几乎都摔了一遍，从苏－27到伊尔－76运输机无一幸免，但别国使用的类似机型并未停飞，这说明俄空军自己的后勤保障工作不利，发生意外属咎由自取。

　　更重要的是，俄军现役的苏－27多为苏联时期制造，服役期平均为20年，战备状况自然令人担忧。反观中国装备的苏－27、苏－30以及进口的AL－31发动机，生产时间相对较晚，再加上维护经费充足，不至于受到俄军事故的影响。此外，中国具有相当的技术自主能力，特别是国产“太行”系列发动机已进入装机服役阶段，取代所有本国战机上的俄制发动机只是时间问题。

　　俄航空工业积重难返？

　　分析指出，俄军苏－27机群停飞，再度暴露出俄空军与俄罗斯航空工业的尴尬。近段时间，俄空军内部深化改革的声音很大，空军司令泽林反复强调要装备第五代战斗机，但与此形成鲜明对比的是，俄空军各型现役飞机正排着队等待“体检”。

　　更糟糕的是，购买俄制战机的国家对俄航空工业部门也是满腹怨气。去年，马来西亚空军声称因维护费用过高，准备淘汰现役的俄制米格－29战机，阿尔及利亚干脆把订购的数十架米格－29退货，俄航空企业不得不将这批飞机硬塞给本国空军使用。正如俄军事专家马基延科所言：“俄军用航空工业积重难返，即便第五代战斗机成功首飞，也不能挽救其衰败的命运。”