编者按：以大量补贴甚至鼓励私家车主招揽车辆做专车的模式不可持续，滴滴快的合并，随之而来的整合砍掉了之前的高补贴，司机收入降低，让他们感觉被忽悠了。一号专车司机集体与快的谈判要求维持高收入，平台与司机矛盾突显。

人民网上海4月30日电（葛俊俊） “一号专车倒闭，我们要吃饭”，多辆专车的前挡风玻璃上放置着这样一块白板，几十位身着白衬衫的专车司机三三两两围在一起等待下午三点的谈判结果。

这是4月28日下午记者在上海快智集团快的“一号专车”总部楼下看到的一幕。一位专车司机告诉记者，“滴滴、快的合并，滴滴单独出霸王条款，公然说不给我们加金（即五险一金）；我们原本是没有份子钱的，现在一天要交750元，比出租车还高，哪里完得成；国家规定一天工作8个小时，他让我们做15个小时。”司机们感叹，现在的收入是一天不如一天，真有种“被忽悠”的感觉。

对于此次事件，“滴滴专车”平台和快的方面在回应媒体采访时表示，此次矛盾属于司机和劳务公司之间的问题，司机通过“滴滴专车”平台来反映问题，滴滴方面会尽力帮助他们解决。

不过，对于专车司机反映较集中的劳务合同无法延续及一号专车300台车均无盈利的问题，记者29日向一号专车方面予以求证，但截止发稿，一号专车始终未予回复。

滴滴降低收入惹不满

今年2月14日,滴滴、快的宣布合并，在业界掀起一片哗然。作为快的旗下的“一号专车”是面向中高端群体及企业用户的新型出行服务，曾经获得不少都市白领的青睐。

据记者了解，4月25日，一号专车平台给司机群发了一条短信，正是这条短信让司机们措手不及。现场一位司机给记者展示了该条短信的内容：一号司机端将在2015年5月4日当天关闭，在此之前，维持一号现有政策不变；公司给出的赔偿政策为，履行原合同半年（含半年）以上的赔偿2个月基本工资（基本工资定义为1900元），半年以内的赔偿一个月基本工资，不满一个月的赔偿1000元；滴滴司机端5月4日开通，一号兄弟有加入的，公司给予两周体验试用期，在两周内认为无法接受滴滴的工作规则，可在两周内提出。公司保留第二条的赔偿条件，超出两周未提出离开则默认为继续接受，不再有赔偿金。

“快的集团一号专车有300多个驾驶员，当初是一号专车出面招聘的。”司机贺先生解释，“一号专车把我们委托给劳务公司，签了两年的合同，同时，一号专车提供Y牌照的租赁车加入它的运营平台。

在大批专车司机心中，滴滴、快的合并的举动并没有掀起多大的波澜，3月份时，多位专车司机曾告诉记者，虽说合并了，但是还是两个平台，互不干涉。

现在突然临时宣布关闭一号专车平台，让专车司机们颇为不满，“没有提前一个月告知，这是强行关闭。”

“公司合并是两个公司的运作行为”，贺先生并不觉得奇怪，“我们按照要求参加了培训，毕竟之前是我们一号专车的软件，现在是滴滴软件，培训没有错。”但是，随后发生的事情大大超出了贺先生的预期，“培训时有领导说，‘到我们这来，我们和你们不存在劳务合同关系，也就是说我们不给你们加金’。”这句话，让专车司机们炸开了锅，这不是被忽悠了吗？

赔付方案与预期相差甚远

“五险一金都不加，等于我们300多个驾驶员到滴滴去了以后，不发生任何劳务合同，还要我们交份子钱，接受他们的管理，这道坎我们过不去。相当于我们作为劳动者最基本的权利都没有了。”贺先生表示司机们现在最基本的诉求就是延续劳动合同。

然而短信上的赔付方案与专车司机们的预期相差甚远，司机们难以接受。“不管是滴滴还是快的，自己成立时间都没有满一年，有什么权利来和大家谈半年的工作年限。”

“还有末位淘汰，这对我们而言是没有保障的，每个星期都有一个考评，低于20%的低级都要被淘汰，也就是说一百个人只能留80个人。”

贺先生说，“如果现在和我们终止合同，我们的心理价位是3万到5万。也不是完全我们说了算，有个协商的。”贺先生不时看着手机，等待下午3点的讨论结果。

不过，下午5点，贺先生给记者发来消息：“今日劳资谈判无果，公司只赔五千至一万，离我们要求甚远。”

“万众揽活”的专车盈利模式亟需改进

滴滴、快的自去年在手机互联网平台上开始爆炸式发展，赚足了风头，一度并驾齐驱成为打车软件的两大平台。

“丰厚”和“高额”的收益宣传让私家车主司机们尝到了甜头，一度出现“月入两三万，睡到自然醒”的新闻，令许多人放弃原有工作，加入专车大军，一时“万众揽活”，私家车非法参与运营的乱象频频出现。

对于两家的合并，一号专车的司机们并不看好，“3月15日之前，我们还有各种各样的奖励，收入平均在1.3万，好的时候能做到2万，现在的收入，一下子就去了一半，只有7000元到8000元。”

滴滴、快的显然在为自己之前的“忽悠”买单——之前的烧钱补贴客户和招揽私家车主不可持续，收入一降低，司机不满随之而来，各种问题浮出水面。

贺先生透露，从去年8月起，按照公司的实际核算，300多辆车没有一台车是盈利的。“一方面一号专车前期投入了大量的代金券，导致营业额大半都是自己的券，另外还要承担租车费用，还要发工资，给提成和奖励，所以到目前为止，一台车都没有盈利。现在借合并，一号专车想把窟窿传给滴滴，滴滴也不傻，你300多台车我要，300多个人过来就是300多个黑洞，坏账。”

随着专车市场日趋理性，补贴和司机收入的减少，不仅使司机有“被忽悠”的感觉，更使滴滴快的最大的弱点——缺少合法自有车辆的弊端日益凸显。

显然，滴滴快的的补贴不会一直持续下去，今后的专车模式如何发展，我们将持续关注。

来源：人民网-上海频道